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工商時報【陳昱光整理】

2016年台股指數以9,252點封關,全年指數上漲915點,漲幅10.9%,為近2年來最佳表現,但更正確論述是把2016年台股除息造成指數平減360點加回後,全年實質上漲達1,275點,實質漲幅13.5%,凸顯股市的長期投資價值特性。

相較之下,短線證交稅折半政策鼓勵當日沖銷,希望能夠衝高成交量活絡市場,比較像鋸箭療傷法本末倒置,全世界都知道長期當沖交易,一定賠錢後退場,美國現階段當沖比暴增,是因為身處多頭格局,而台股需要的是休養生息、正確政策(例如減稅)、企業研發投資、合理的投資成本等。

2016年櫃買市場以125.18點封關,相較於2015年底129.05點指數下跌3.87點,跌幅3%,櫃買表現不佳的原因,與其說是內資退場觀望,倒不如是生技股泡沫破滅的效應,加上櫃買新IPO個股90%一掛牌就下跌,太陽能與小型高價股也沒有好表現,執政者應該把焦點放在浩鼎、樂陞等,這些嚴重傷害台股體質與重創投資人信心的問題上,特別是IPO後股價大跌後基本面隨之惡化者,應有合理的罰則因應,限制原始大股東或內線交易違法圈錢。

分析2016年主要類股均呈現上漲,超過指數漲幅共有9大類股指數:油電、鋼鐵、光電、塑膠、半導體、橡膠、電子、水泥與電腦週邊等,表現最差的類股包括運輸、紡織、生技、觀光與汽車類股,時間拉長高雄市內門區無線跳蛋看就可確認各類股漲跌消長的主因是「基本面獲利展望」,基本面獲利展望仍是長線股價漲跌的最大變數。

台灣50成分股表現差異大,台塑集團與金融股幾乎全部優於大盤;科技股以大立光、光寶科與台積電漲幅最大,可成、聯發科、日月光、矽品、聯電、華碩、仁寶等大型科技績優股表現相對不佳。

大型股股本大市值大,績優股法人認同度高且有基本持股,因此對利空反應遠比利多激烈,加上科技股消息變化多端,造成全年股價波動起伏大,例如友達與群創2016年「全年」股價上漲26%與18%,但實際上只有7月單月上漲,其餘月份表現疲弱,所以並非長期持有的好標的。

2017年最大焦點在於全球利率水準,去年3月歐洲與日本相繼實施實質負利率,台股具備高殖利率特性,吸引歐美資金加碼台灣ETF,近而加碼在期貨多單超過6萬口,一度更超過9萬口,是外資推升台股指數攻上9,000點的主要力量,2017年因美國聯準會預期升息3次,並希望歐洲能在經濟復甦後開始轉向緊縮貨幣預防通膨失控,因此一般認為,上半年資金相對寬鬆,下半年會有全球性的升息循環。

外資進出台股與台幣匯率走勢高度相關,台幣升值吸引外資熱錢積極流入,2016年下半年起,台幣相對其他新興貨幣強勢,台股亦相對強勢,由於川普高調要公平國際貿易,造成亞洲出口國都面臨強大升值壓力,特別是匯率市場波動速度快,可能會出現因預期性心理而短期大幅升值,帶動大規模外資投資台股。

台積電去年股價自1月130.5元低點,漲至最高點193元,波段漲幅48%,外資持股比率突破8成;大立光也自1,790元推升至3,980元高點,今年更一度攻至4,445元以上,可見外資操控台股日益熟練,藉由「市值股王」與「價格股王」操控台股指數漲跌,兩家指標股法說會也是台股指數消長的重要轉折點。

非科技股方面,台塑集團營運能力優於大多數上市公司,雖然沒有電子產業景氣變化風雲萬千,但股價將能維持強勢,2017年起油價上漲,對台塑集團長線獲利如虎添翼。

(中央社記者陳葦庭台北20日電)空中飛人工作條件也要提升,民航局今天表示,為提升飛航組員疲勞管理,已修正飛航時限,未來執勤期間連續28天不得超過190小時。另外,紅眼航班派遣限制也不得連續超過3次。

近年興航發生兩次空難,華航空服員罷工,引發社會關注空服和機組人員疲勞工作問題,民航局今天表示,為提升飛航、客艙組員的疲勞管理,已邀集相關團體召開8次公聽會,將修正航空器飛航作業管理規則。

民航局表示,修正後組員如執勤連續28日不得超過190小時,其中包括會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間,相較勞基法每月30日工時約230小時更嚴格,另外,紅眼航班派遣限制也不得連續超過3次。

另外,考量飛行組員作息生理時鐘,飛航組員執勤限度從上午報到的14小時,逐步遞減到凌晨報到的飛航執勤限度9小時;另外,組員在飛航執勤前或後必須至少休息11小時,若飛航區域時差4小時以上,則至少應休息18小時。

民航局舉例,以桃園大阪來回的航班,以A330機型派飛,若是組員在凌晨4時10分報到,最少飛機上應有8名空服員和2名飛航組員,飛行時間加上地停時間共9小時55分,符合執勤10小時內限制,飛後至少得休息11小時。

民航局表示,航空器飛航作業管理規則已經修正,待法制作業完成後公告實施。1060120

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